Peguei um probleminha aparentemente simples de resolver, mas que rendeu quase a tarde inteira de trabalho. Por isso, pensei que seria interessante compartilhar com vocês! Espero que ajude!
O trabalho foi em um conjunto de unidades Mercedes-Benz, com o objetivo de reparar e regular a corrente de atracamento de cada uma (algumas estavam com a mola quebrada).
Primeiros Testes e Manutenção
Antes da desmontagem, testei todas as unidades e estavam com valores parecidos: entre 8,5 e 8,8 amperes no atracamento.
Após lavar as unidades, troquei o reparo interno e regulei a corrente de atracamento para cerca de 7,5A, conforme recomendação do fabricante (esse valor considera o tempo de uso do motor, por isso é mais baixo).
O Problema com a Última Unidade
Na última unidade, a corrente de atracamento subiu para 9,8 amperes antes da regulagem. Isso é relativamente comum após a desmontagem e lavagem, já que algumas peças podem ser montadas com aperto incorreto (parafusos apertados ou frouxos demais).
A solução nesses casos costuma ser simples: lixar a placa intermediária para diminuir sua altura ou trocá-la por uma menor, a fim de reduzir a corrente de atracamento.
Mas dessa vez, nada funcionava! Tentei:
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Diminuir a placa intermediária,
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Ajustar o torque dos quatro parafusos da bobina,
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Reduzir a folga da agulha...
...mas a corrente não baixava dos 9,5 amperes.
Só nessa brincadeira foram mais de três horas tentando abaixar a corrente dessa unidade. Os parafusos de fixação da bobina são bem problemáticos e exigem bastante cuidado.
Depois de várias tentativas frustradas, decidi experimentar aumentar um pouco a placa de atracamento (a menor, que fica no meio), trocando ela por uma maior, para ver se mudava o valor. E deu certo! A corrente caiu para 5 amperes.
Com isso, voltei a placa intermediária original (tinha colocado uma menor) e recomecei os ajustes.
A Causa Real
Foi então que percebi o verdadeiro problema: a placa de atracamento que havia sido lixada estava "empenada". Um dos lados estava com cerca de 0,3mm de diferença em relação ao outro, o que fazia com que o atracamento ocorresse com uma superfície de contato mais próxima da bobina em apenas um dos lados.
Isso explicava a corrente alta e a dificuldade no ajuste.
Resumindo: depois de desmontar e lavar a unidade, ela não atracava (faltava aquele estalo característico), apresentava corrente alta e o problema não era resolvido nem com troca da placa intermediária. Só foi resolvido ao trocar a placa central (de atracamento), que estava empenada. Quase quatro horas de serviço que poderiam ter sido evitadas com uma pecinha de 3,7mm.
Espero que essa experiência possa te ajudar de alguma forma! Se você gostou desse tipo de conteúdo, por favor, não se esqueça de nos seguir e compartilhar em suas redes sociais! Até a próxima! 👊
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