A injeção eletrônica Magneti Marelli IAW 4BV equipa diversos modelos da Volkswagen como o Gol e o Fox 1.0 entre 2004 e 2005. Esse sistema é conhecido por sua simplicidade, mas apresenta algumas falhas comuns — especialmente relacionadas ao pedal do acelerador e corpo de borboleta.
Neste artigo, vamos explorar o esquema elétrico deste sistema, identificar os principais pontos de teste com multímetro, e entender o funcionamento dos componentes envolvidos. Se você é mecânico, estudante ou entusiasta da eletrônica automotiva, este conteúdo foi feito para você.
Visão Geral do Sistema IAW 4BV
A ECU IAW 4BV controla os seguintes componentes:
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Corpo de borboleta eletrônico (sem cabo).
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Sensor do pedal do acelerador.
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Sensores de rotação e fase.
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Sensor de temperatura da água.
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Injetores e bobina de ignição.
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Sensor de oxigênio (sonda lambda).
O sistema é do tipo multiponto sequencial, com ECU do tipo híbrido (circuito impresso com componentes soldados diretamente em alumínio).
Falha Comum: Perda de Comunicação com o Pedal do Acelerador
Uma das falhas mais frequentes é a perda de sinal do pedal do acelerador eletrônico, resultando em resposta lenta, luz de anomalia acesa ou funcionamento em modo de emergência (“limp mode”).
Como testar:
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Identifique os pinos do conector do pedal (geralmente 6 vias):
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Pinos 1 e 2: Alimentação (5V ou 12V, dependendo da versão).
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Pinos 3 e 5: Terra (massa).
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Pinos 4 e 6: Sinais de posição do pedal (tensão variável de 0,5V a 4,5V).
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Teste com multímetro:
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Verifique a alimentação com chave ligada.
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Acione o pedal e observe a variação de tensão nos pinos de sinal.
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💡 Dica: os dois sinais variam de forma proporcional, mas um sempre será a metade do outro. Se não houver essa variação, o defeito pode estar no chicote, conector ou próprio sensor.
Verificação do Corpo de Borboleta
Outro componente crítico é o corpo de borboleta eletrônico. O acúmulo de sujeira pode prejudicar o fechamento correto da borboleta, afetando a marcha lenta e o consumo de combustível.
Procedimento de verificação:
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Remova e limpe o corpo com produto adequado (sem mergulhar o sensor).
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Após a limpeza, realize o aprendizado de marcha lenta com scanner automotivo ou por procedimento manual (varia por modelo).
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Verifique a alimentação e o sinal dos pinos do motor de passo e do sensor de posição.
Leitura de Código de Falhas (DTC)
Com um scanner OBD2, é comum encontrar os seguintes códigos:
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P0120 a P0124: Problemas no sensor do pedal.
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P0220 a P0224: Problemas no corpo de borboleta.
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P0638: Falha na válvula de controle da borboleta.
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P2111/P2112: Borboleta travada aberta ou fechada.
Dica extra: verifique a continuidade
Se suspeitar de fio rompido ou curto, use o multímetro na escala de continuidade. Um fio rompido entre pedal e módulo pode simular defeito em sensor.
Se você ainda não sabe como usar o multímetro, ou não o domina muito bem, confira nosso artigo sobre como usar o multímetro para fazer testes e medições.
O esquema elétrico é uma ferramenta poderosa quando bem interpretado. Não basta apenas ter o diagrama — é preciso saber como usá-lo no diagnóstico prático. Com os testes certos e o conhecimento de funcionamento dos componentes, o tempo de reparo é reduzido e os resultados são mais precisos.
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Postagens
queria o esquema eletrico do gol g5 motor 1.0 de 2009 2010 n lembto au crto o ano
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ExcluirBoa tarde amigo como é que eu faço para mim modificar a unidade de comando do gol G4 sistema Marelli para o sistema Bosch
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ExcluirEsquema elétrico Fox 1.0 2008 magneti Marelli
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ExcluirBom dia, preciso da pinagem ou do esquema do painel do fox 2013 1.0 flex injeção me 7.5.20
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ExcluirEsse esquema do sistema iaw 4bv do fox/gol é o mesmo que equipa a kombi 2007,pois à 2008 vem com o sistema iaw 4gv,se não for o mesmo tem como me enviar o iaw 4bv da kombi
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